尽管我国电动车产业经历了十年，特别是近三、四年超乎寻常的发展，已步入产品市场广泛接受、社会拥有量猛增、部分品牌在部分地区被认知与市场占有率相对提高的阶段。然而，让人们遗憾的是，作为产业成熟标志之一的符合当今现状的产品国家技术标准，至今还没有正式出台。巨大的市场容量诱使一大批企业蜂涌而至，趋之若鹜的“淘金”大行动，将还没有真正进入成熟期的一个产业，一反常态的提前且迅速推向了顶峰，透支了未来市场的发展空间，从而导致了2007年下半年开始的电动车大滑坡的悲剧发生。
需求的存在，总是能给那些善于把握机会的人们提供发展的空间。在电动车市场急剧萎缩之时，一个新兴的产业——汽油机助力车在中国广袤大地悄然而起。尽管这一个行业目前也同样需要国家政策的规范，但是在坚信国家不会对这么一个有着发展前景的产业撒手不管的前提下，还是有人以不等、不靠的实际行动，捷足先登了。广州天马集团电动车有限公司副总经理靖科先生，就是其中之一。近日，笔者专程前往该公司，对靖科总经理进行了一次采访。
问：人们常说“思路决定出路”。在我看来，要介入一个新兴行业并想取得成功，那么这个出路的前提必须是对这个行业形势的正确认识。不知靖总对当前汽油机助力车行业的形势是怎么看的？
靖总：要弄清楚汽油机助力车行业的形势，我们首先要对中国电动车市场形势有一个初步的了解和认识。
48Q-3(泰本田)
从2001年到2006年，中国电动车的产销量一直呈直线上升之势。本来国家早在1999年就出台了电动车的管理法规，对电动车的电机功率、整车重量和时速等技术标准，作出了严格的规定。然而，在电动车持续走俏时，一些电动车生产企业，在生产过程中不认真按照国家相关规定实施生产，擅自增加电机功率、在重量和时速上也大作文章。结果，因电动车超速、超重、很多区域骑行者擅自骑上机动车道，结果频频引发交通事故之事时有发生。再加上各地对电动车的管理也很混乱，为此在很多地区，电动车成为了交通管理部门“禁”、“限”的对象，很多地方的群众也对电动车产生了担忧和质疑。
在电动车生存空间和环境受到挑战的同时，作为“非有车族”人们代步主要工具的摩托车，也是处境不妙。随着汽油及生产原材料价格的大幅度上涨，导致了摩托车使用成本逐日增加，一辆摩托车的价格在4000—5000元人民币，而且考个驾照还得700—800元，这一切也使得我们一部分消费者对摩托车的价格和使用成本，也存在着购买障碍，而且摩托车也同样面临着“禁”、“限”的危机。
48Q-6(70款)
