48Q-8(老白干)
问：通过你刚才对行业形势的分析，我是否可以这样认为，您及您所在的天马集团，对介入汽油机助力车行业已经充满了信心，不知你们介入后，将以什么样的心态和行动来开始第一个冲剌？
靖总：我本人在摩托车行业已有28年的经历，先后在嘉陵集团本部、三水嘉陵、上海嘉陵、嘉陵嘉鹏、嘉陵本田及隆鑫集团恒胜公司等多个摩托车品牌的企业中工作过，从事过市场策划、担任过销售总经理，对中国摩托车市场比较熟悉。2005年，我自主经营，成立了成都长红欣日车业有限公司。2007年，与天马集团联手经营汽油机助力车，负责西南、西北地区的经营，现任天马集团电动车有限公司常务副总经理。我之所以要接手生产、销售天马汽油机助力车，主要是因为“天马”是一个民族品牌，我接过来就是想充分利用重庆具有的汽油机助力车配套资源的优势，将“天马”这个民族品牌发扬光大。
2007年，天马集团摩托车年产量60万台，电动车产量13.8万台。我们重庆分公司的年设计能力为8万台，我们今年的生产模式是根据质量标准、配套体系、市场需求，分别采用来料加工和贴牌两种生产模式组织生产。我们销售网络也是根据市场需求，分别采用80%由我们直供终端零售商，20%对于空白市场委托代理商，进行区域代理的方式运作。我们之所以用80%由企业直供，是因为中国目前物流市场的飞跃发展，为我们已经最大限度提供了直供的方便。随着今后的发展，我们不排除全部由企业直供的可能。
据悉，国家发改委相关部门，正在着手研究电动摩托车和汽油机助力车的管理办法，到时候可能会出现两个情况，一是将电动摩托车和汽油机助力车纳入具有摩托车生产资格的摩托车生产企业；二种可能就是不纳入摩托车生产企业，那么国家相关部门尽快拿出相应的管理办法，对于原有的部分已经与现在情况不符合的条款，特别是技术标准进行修改和完善。另外就是交通管理部门要明确对电动摩托车和汽油机助力车作出明确的介定，到底上什么牌照，是“蓝牌”或者是“黄牌”，给这两类车一个合法的“路权”。如果新的标准出来了，天马集团本来就是国家的摩托车生产企业，我们现在就已着手在发动机的功率上进行了相关的准备工作，一旦国家新的标准出台，我们会很快完成切换工作，与国家相关政策快速接轨。
问：我们很高兴的看到了您对行业形势的分析和判断。但是，作为中国传统的一种竞争模式，同质化的困惑在今后的汽油机助力车行业肯定是不可避免的，不知靖总您在应对同质化这一难解课题上有何对之策？
