截至3月末，全行业累计生产摩托车632.80万辆，比上年同期增加84.41万辆，同比实际增长15.39％；累计销售摩托车640.13万辆，比上年同期增加92.79万辆，同比实际增长16.95％。
产销月月增长，销大于产，库存回落。1月份全行业摩托车产销分别为230.39万辆和224.87万辆，同比分别增长28.77％和30.19％；2月份产销分别为169.12万辆和177.87万辆，比1月减少61.27万辆和47万辆，环比分别下降26.59％和20.91％，同比分别增长1.13％和4％，这是在南方大部分省份遭受严重冰雪灾害后赢得的增长；3月份产销分别为233.35万辆和237.43万辆，比2月增加64.23万辆和59.56万辆，环比分别增长37.98％和33.49％，同比分别增长15.71％和16.87％。至此，前3个月呈现出“两头高中间低”的发展格局，而“中间低”主要是受灾害影响所致。
除1月份外，2、3月销量均高出产量，分别高出8.75万辆和4.08万辆；同时，销量增速均高于产量增速，1—3月分别高出1.42、2.87和1.16个百分点。这样一来，库存量下降就在情理之中了。截至3月底，全行业库存量为62.84万辆，比上年同期减少9.25万辆，下降12.82％。这是全行业特别是主要骨干企业把握市场脉搏，不断调整经营策略，采取理性市场运作的结果。
6个小排量车型比重下降，2个大中排量车型有所上升。轻便、100ml、110ml、125ml、150ml和＞50ml6个主要排量车型（均为小排量）的销量合计为614.53万辆，占总量的96.00％，比上年同期下降0.26个百分点。与上年同期相比，6个小排量车型比重又为“4升2降”：轻便、110ml、150ml和＞50ml4个排量车分别由上年的7.09％、14.82％、7.61％和4.18％上升到9.44％、15.62％、9.50％和4.76％；100ml和125ml2个排量车分别由上年的12.63％和49.93％下降到12.46％和44.22％。由此看出，轻便车上升幅度较大，125ml车下降幅度最大。
250ml和750ml车一季度市场运行处于上升趋势。1—3月两个排量车型销售8.68万辆，同比增长39.77％，占总销量的1.35％，比上年同期高出0.21个百分点。由此可见，6个主要小排量车下降的0.26个百分点已有80％流向了大中排量。虽说增量的绝对数不是很大，但其增速令人鼓舞。
出口创汇大幅增长。1—3月，全行业出口摩托车218.46万辆，同比实际增长42.16％，其中3月份出口量最多，达到81.96万辆，同比实际增长38.73％，比2月的62.49万辆增加19.47万辆，环比增长31.16％；创汇额87388万美元，同比实际增长41.30％。出口增幅高于创汇增幅0.86个百分点，说明出口市场仍是规模大于收益。然而综观前3个月运行情况不难发现，这种运行思路和模式正在悄然改观，即出口增幅与创汇增幅的差距正在缩小：1月出口增速高于创汇增速9.81个百分点；2月出口增速高于创汇增速2.54个百分点，比上月回落了7.27个百分点；3月仅高出0.86个百分点，又比上月回落了1.68个百分点。这种差距的缩小，表明摩托车出口市场的发展正在由“快”向“好”转变，市场运行质量有所提高，运行思路回归理性。
