上个月我们曾报道过国内各大港口铁矿石积压严重的新闻，前不久，国家发改委，交通运输部等四部委联合下发通知，要求各进口企业尽快疏散积压在港口的铁矿石，超期存放收取费用。那么现在港口铁矿石积压情况到底有没有得到缓解呢？来看我们记者刚刚从天津港发回的报道。
记者：这是天津港铁矿石的卸载码头，在我身后，就有一艘船正在卸载着铁矿石，工作人员告诉我说，现在，进港卸货的船只比从前多了不少。
记者：现在铁矿石到港的船比以前多吗？
工作人员：多。
某航运公司船长说：“比以前多太多，以前澳大利亚的航线上也就2-3条船，现在增加了至少5六条。”
记者：这里是天津港铁矿石的一个临时堆放区，可以存放一百万吨铁矿石，通过我们的镜头，您可以看到，这个区域已经被堆放的满满当当，今天距离发改委下发疏港令已经10天了，但是效果并不明显。
工作人员告诉记者，疏港令下发后，天津港就提高了矿石堆存费，从原来的90天内不收费，改为现在的30天以内不收费，30-60天以内为每吨每天收取0.10元。按理说，增加了存放成本，进口贸易商应该减少铁矿石进口，那么为什么现在铁矿石的进口不降反升呢？
工作人员给记者粗略的算了一笔帐，按照当初每吨铁矿石120美元的进口均价，目前180美元/吨的现货价来计算，囤积100万吨铁矿石就可以轻松获得6000万美元的差价，利润超过4亿元人民币。而90天100万吨铁矿石的压港费用只要900万元人民币。
铁矿石缘何成疯狂的石头
据交通运输部的最新统计，截至5月15日，我国港口铁矿石存量达到7922万吨，这个数字不仅创下了历史最高记录，而且比今年4月底就增加了将近1800万吨，速度之快确实让人感到瞠目结舌。那么压港背后隐藏的问题到底是什么呢？
在采访中记者了解到，我国目前具有铁矿石进口资质的企业数量，在全世界上是最多的，将近一百家。不少贸易商看到铁矿石价格暴涨以后，开始囤积居奇，进行倒卖活动。正是这些贸易商的大量存在，造成了我国铁矿石严重压港的现象。此外，一些原本没有进口资质的钢铁企业，也通过这些贸易商私自同国外供应商进行铁矿石的买卖。正是铁矿石现货进口秩序的混乱，造成现货需求量增大，从而导致铁矿石价格上涨。中国钢铁协会认为，除了增加铁矿石堆存费之外，眼下，当务之急就是要限制贸易商的无序进口。
中国钢铁协会常务副会长罗冰生说：“国家必须对进口铁矿石进行限制，制止无序进口。”
记者：这是天津港铁矿石的卸载码头，在我身后，就有一艘船正在卸载着铁矿石，工作人员告诉我说，现在，进港卸货的船只比从前多了不少。
记者：现在铁矿石到港的船比以前多吗？
工作人员：多。
某航运公司船长说：“比以前多太多，以前澳大利亚的航线上也就2-3条船，现在增加了至少5六条。”
记者：这里是天津港铁矿石的一个临时堆放区，可以存放一百万吨铁矿石，通过我们的镜头，您可以看到，这个区域已经被堆放的满满当当，今天距离发改委下发疏港令已经10天了，但是效果并不明显。
工作人员告诉记者，疏港令下发后，天津港就提高了矿石堆存费，从原来的90天内不收费，改为现在的30天以内不收费，30-60天以内为每吨每天收取0.10元。按理说，增加了存放成本，进口贸易商应该减少铁矿石进口，那么为什么现在铁矿石的进口不降反升呢？
工作人员给记者粗略的算了一笔帐，按照当初每吨铁矿石120美元的进口均价，目前180美元/吨的现货价来计算，囤积100万吨铁矿石就可以轻松获得6000万美元的差价，利润超过4亿元人民币。而90天100万吨铁矿石的压港费用只要900万元人民币。
铁矿石缘何成疯狂的石头
据交通运输部的最新统计，截至5月15日，我国港口铁矿石存量达到7922万吨，这个数字不仅创下了历史最高记录，而且比今年4月底就增加了将近1800万吨，速度之快确实让人感到瞠目结舌。那么压港背后隐藏的问题到底是什么呢？
在采访中记者了解到，我国目前具有铁矿石进口资质的企业数量，在全世界上是最多的，将近一百家。不少贸易商看到铁矿石价格暴涨以后，开始囤积居奇，进行倒卖活动。正是这些贸易商的大量存在，造成了我国铁矿石严重压港的现象。此外，一些原本没有进口资质的钢铁企业，也通过这些贸易商私自同国外供应商进行铁矿石的买卖。正是铁矿石现货进口秩序的混乱，造成现货需求量增大，从而导致铁矿石价格上涨。中国钢铁协会认为，除了增加铁矿石堆存费之外，眼下，当务之急就是要限制贸易商的无序进口。
中国钢铁协会常务副会长罗冰生说：“国家必须对进口铁矿石进行限制，制止无序进口。”
